Узкие места Севморпути

На днях состоялся организованный РБК круглый стол, посвященный проблемам восстановления и дальнейшего хозяйственного использования Северного морского пути. Один из руководителей проекта по координации использования Севморпути В. Михальченко в числе приоритетных задач назвал необходимость срочного восстановления его инфраструктуры.

По его мнению, главной проблемой пути является состояние арктических портов, прежде всего Игарки и Дудинки. Сегодня их состояние таково, что обеспечить полномасштабное обслуживание судов на Севморпути они практически не могут: отсутствуют элементарные возможности по снабжению судов даже водой, не говоря уже о том, что судам может понадобиться водолазный осмотр и мелкий срочный ремонт. Ранее практика использования Севморпути предусматривала открытие к двум существующим портам еще нескольких, это делалось, прежде всего, для обслуживания иностранных судов. Время открытия не превышало года-двух, и только на период навигации.

Сейчас такая практика прекращена, потому что согласно новым распоряжениям правительства каждому судну теперь необходимо отдельное разрешение. В результате такого, например, немецкие суда теперь не могут входить в Обскую губу. В ходе круглого стола специалисты рассказали и о других проблемах Северного морского пути и условий его эксплуатации. Например, говорилось о том, что существующие сегодня регламенты плавания по нему безнадежно устарели. Они были приняты еще в 1990 году и на данный момент абсолютно не соответствуют ни технологическому оснащению портов, которое значительно улучшилось, ни режимам использования Севморпути в целом.

Существуют и чисто экономические вопросы, например надо срочно решать проблемы тарифной политики. «Атомфлоту» необходимо приложить усилия по продвижению программы развития ледокольного флота, без него все разговоры об освоении Арктики останутся просто пустым звуком. Главное содержание проблемы на сегодня состоит в том, что возрастающие объемы грузов добывающих компаний уже не в состоянии перемещаться усилиями сегодняшнего ледокольного парка.

Кроме того, в этом вопросе необходимо проводить политику позитивного партнерства, чтобы не случались такие недоразумения, как резкое падение объемов перевозок «Атомфлотом» вследствие введения в эксплуатации собственного ледокольного флота компанией «Норникель». России, как великой державе, собственный ледокольный флот необходим, только он может обеспечить эффективное, а главное согласованное освоение богатств Арктики.