Китайский кроссовер MG ZS по продажам догоняет в Евросоюзе европейские модели

Европейский рынок автомобилей, который ещё недавно воспринимался как почти закрытый клуб для местных брендов, меняется заметно быстрее, чем ожидали аналитики. И дело уже не только в электромобилях. Китайские марки начинают отбирать покупателей в самых массовых сегментах — там, где традиционно доминировали Volkswagen, Renault и Peugeot.

Одним из главных символов этого сдвига стал MG ZS. Компактный кроссовер китайского происхождения по итогам 2025 года разошёлся в Европе тиражом около 123 тысяч экземпляров, прибавив 32% к прошлому году. Для модели, которую ещё несколько лет назад воспринимали как бюджетную альтернативу, это уже не локальный успех, а серьёзная заявка на участие в борьбе за массового европейского покупателя.

MG в целом сохранил статус крупнейшего китайского бренда в Европе. Продажи марки, принадлежащей SAIC, превысили 307 тысяч автомобилей. Основной объём обеспечили именно кроссоверы ZS и HS, а также хэтчбеки MG 3 и MG 4.

При этом главная интрига сейчас связана уже не с MG, а с BYD. Компания увеличила продажи в Европе сразу более чем в три раза — до 186–187 тысяч автомобилей. Особенно сильным оказался спрос на Seal U: модель разошлась тиражом свыше 79 тысяч машин и стала самым продаваемым подключаемым гибридом Европы в 2025 году. Причём львиную долю обеспечили именно PHEV-версии.

Источники: JATO Dynamics, ACEA, Dataforce, Best-Selling-Cars.com (EU + EFTA + UK, 2025).

На этом фоне европейский рынок постепенно меняет структуру спроса. Чистые электромобили растут уже не так агрессивно, как ожидалось несколько лет назад, зато гибриды и подключаемые гибриды продолжают набирать популярность. Именно в этих сегментах китайские производители сейчас чувствуют себя особенно уверенно.

Общий результат выглядит ещё показательнее. В 2025 году китайские бренды и модели китайского производства продали в Европе около 811 тысяч автомобилей — почти вдвое больше, чем годом ранее. Их рыночная доля достигла 6,1%, а в декабре впервые превысила 9%. Фактически каждый десятый новый автомобиль, проданный в конце года в Европе, оказался связан с китайским автопромом.

Для сравнения: весь европейский рынок за год вырос лишь на 2,4% — до 13,27 млн автомобилей. Volkswagen Group сохранила лидерство с результатом 3,57 млн машин, однако давление снизу становится всё заметнее. Особенно нервозно ситуация выглядит для Stellantis, чьи продажи сократились почти на 4%.

Пока китайские модели не вошли в абсолютный топ-10 самых продаваемых автомобилей Европы. Там по-прежнему доминируют Dacia Sandero, Renault Clio и модели Volkswagen. Но дистанция уже сокращается. MG ZS всё чаще появляется в списках самых популярных компактных SUV в Испании, Италии и Германии — ключевых рынках региона.

Ещё несколько лет назад европейские производители говорили о китайских брендах скорее снисходительно. Теперь речь идёт уже о полноценной конкуренции — за цену, технологии и массового покупателя. И судя по темпам роста MG и BYD, 2025 год был только началом.