«АвтоВАЗ» уклонился от ответа о степени локализации нового бренда SKM » Хорошие новости России и мира сегодня

SKM. Фото: Пресс-служба АвтоВаз.

Российский автогигант «АвтоВАЗ» представил в четверг, 6 марта, новый бренд SKM, который, как заявлено, станет основой для производства пассажирских и цельнометаллических фургонов, а также шасси с открытой грузовой платформой. Однако компания пока воздерживается от комментариев о степени локализации производства и доле российских комплектующих в новинке. На фоне бурных обсуждений в социальных сетях, где SKM уже окрестили «внешне неотличимым» от китайского SRM Jinhaishi 2021 года, журналисты попытались выяснить подробности у представителей «АвтоВАЗа».

Как рассказал изданию «Подъем» глава пресс-центра компании Сергей Ильинский, говорить о количестве российских деталей в SKM пока преждевременно.

«Мы, безусловно, настроены на локализацию этого проекта, как и любого проекта «АвтоВАЗа». Пока очень рано говорить о степени локализации. Давайте дождёмся начала производства, а потом уже будем какие-то детальные вопросы обсуждать», — подчеркнул он.

Ильинский добавил, что компания намерена следовать своей традиционной стратегии, однако конкретные данные станут доступны только после запуска производственных линий.

Новый бренд SKM уже вызвал волну споров среди автолюбителей и экспертов. Telegram-канал «Автопоток» назвал новинку «переименованным китайским SRM Jinhaishi образца 2021 года от компании Shineray», отметив, что она «даже примитивнее, чем, например, экспериментальная моноприводная Lada Надежда 2WD 24-летней давности». Сравнение с китайской моделью не случайно: на опубликованных фотографиях SRM Jinhaishi действительно отличается от SKM лишь одной буквой в шильдике. При этом эксперты напоминают, что сам SRM Jinhaishi основан на более ранней модели Jinbei Haise X30L, выпускавшейся в 2015–2018 годах китайской компанией Brilliance Auto, которая, в свою очередь, вдохновлялась японскими мини-фургонами 1990-х годов.

SKM и SRM. Фото: Соцсети.

Вопрос о ценовой политике нового бренда также остался без ответа.

«О ценовой политике пока тоже говорить слишком рано, но мы, естественно, постараемся быть в рынке, в той границе, которую мы описали в пресс-релизе — это будет связующим звеном между Largus и более крупными автомобилями другого самого известного в России коммерческого бренда», — отметил Сергей Ильинский.

Судя по контексту, под «другим известным брендом» подразумевается «ГАЗель» — лидер российского рынка коммерческого транспорта.

Запуск SKM стал очередным шагом «АвтоВАЗа» в попытке укрепить свои позиции на рынке после ряда неудач. Напомним, что в прошлом году компания отказалась от выпуска кроссовера X-Cross 5, который оказался перелицованной версией китайского FAW Bestune T77. На бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге успели собрать лишь 170 автомобилей: 50 из них были проданы в Москве, а оставшиеся 120 отправили в Тольятти. Этот эпизод лишь подогрел скептицизм экспертов относительно оригинальности новых проектов «АвтоВАЗа».

Пока SKM вызывает больше вопросов, чем ответов. Сможет ли «АвтоВАЗ» предложить рынку действительно локализованный продукт или ограничится очередной адаптацией китайских разработок? Ответы на эти вопросы, как заверил Сергей Ильинский, появятся только после старта производства. Тем временем автолюбители и аналитики продолжают обсуждать, станет ли SKM самостоятельным брендом или останется в тени своих зарубежных прототипов.

«АвтоВАЗ» отказался отвечать на вопрос о количестве российских деталей в новом бренде SKM