Ассоциация разваливается, пассажиры выигрывают

«Питеравто» и подконтрольный ему «Вест-Сервис» вышли из петербургской Ассоциации перевозчиков пассажиров.

Крупные игроки покинули команду, созданную восемь лет назад для лоббирования интересов крупных перевозчиков пассажиров. В 2004 году Смольный озвучил свои планы «транспортной реформы»: в сфере пассажирских перевозок ликвидировать весь малый бизнес, или поставить его в зависимость от крупных компаний. В итоге из пятидесяти двух официально зарегистрированных перевозчиков независимость сохранили только три негосударственных участника рынка: «Питеравто», «Третий парк» и «Петербургская транспортная компания». Остальные или прекратили существование, или пошли на подряд к этому трио или городскому «Пассажиравтотрансу». Многократно продекларированная политика поддержки малого бизнеса в действии.

Тогда, в 2004-м, два десятка мелких и средних операторов объединились в Ассоциацию независимых перевозчиков СПб (выбрав президентом автора этих строк) для координации усилий по сохранению своего бизнеса. Поскольку действия властей категорически противоречили нескольким федеральным и региональным законам, на первом этапе атаку удалось отбить. И даже добиться отставки, к сожалению, временной, одного из инициаторов «реформы» - первого зама председателя комитета по транспорту Игоря Маилова. Рыльце у чиновника было в пушку.
Но в противовес АНП крупные перевозчики через несколько месяцев создали свою ассоциацию – перевозчиков пассажиров.
«Независимые» мешали крупным, путались под ногами, отбирали пассажиров, держали относительно низкие тарифы, не давали «оптимизировать» маршрутную сеть под нужды транспортников, заботясь об интересах пассажиров.

АТТ договорилась со Смольным, и со второй половины 2005 года «процесс пошёл». Сначала всем желающим предложили подписать «ни к чему не обязывающие» краткосрочные договоры с комитетом по транспорту, а потом вдруг выяснилось, что перезаключение договоров для «независимых» невозможно. Чиновники открыто рекомендовали идти на подряд к новым монополистам, платя одну, две, три и более тысяч рублей с «маршрутки» за день работы. Многие вынужденно пошли на эти кабальные условия.

Ликвидировав «независимых», АТТ стала диктовать свои условия и пассажирам, очень быстро до небес задрав цену проезда, и даже, в некоторых случаях, городской администрации. И вот это единство нарушено. Леонид Бондаренко, владелец «Питеравто», давно подвергался разнообразным атакам со стороны друзей – конкурентов. От акцентирования внимания прессы на ДТП с участием его автобусов до поджога машин. Видимо, устал. И теперь будет вынужден противостоять бывшим партнёрам, как когда-то противостояли «независимые», бороться за пассажира снижением тарифов. Но в итоге, скорее всего, это противостояние закончится разделом его бизнеса между членами АПП. Опыт рейдерства у них богатый.