МС-21 с российскими системами совершил первый полет

Российский среднемагистральный лайнер МС-21, оснащённый новыми отечественными системами и агрегатами, успешно выполнил первый полёт с аэродрома Иркутского авиационного завода. Самолёт, разработанный ПАО «Яковлев» под эгидой Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и госкорпорации «Ростех», заменил около 80 иностранных компонентов, чтобы минимизировать зависимость от санкций. Полёт продолжался 1 час 15 минут, во время которого лайнер достиг скорости 580 км/ч и высоты 3000 метров. Этот шаг приближает МС-21 к сертификации и серийному производству, намеченному на 2025–2026 годы, с целью заменить Boeing и Airbus в российском небе.

Первый полёт МС-21 с полностью российскими системами стал важной вехой в программе импортозамещения. Самолёт оснащён отечественной авионикой, системами электроснабжения, кондиционирования, навигации и бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным предприятиями «Ростеха» и ОАК. В ходе испытаний все системы работали без замечаний, подтвердив стабильность и надёжность новых компонентов. Полёт выполнялся с аэродрома Иркутского авиационного завода, входящего в состав ПАО «Яковлев».

Он подчеркнул, что лайнер обладает передовыми характеристиками, включая выдающуюся аэродинамику и системы нового поколения, а в сочетании с российскими двигателями ПД-14 обеспечивает низкие эксплуатационные расходы и экономическую выгоду для авиакомпаний.

МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») разрабатывается как конкурент Boeing 737 и Airbus A320. Программа, начатая в 2007 году, изначально планировала запуск серийного производства в 2016 году, но санкции США и Европы, введённые с 2018 года, затруднили поставки импортных компонентов, включая композитные материалы для «чёрного крыла» и двигатели Pratt & Whitney PW1400G. В результате сроки неоднократно сдвигались, и на февраль 2024 года серийное производство намечено на 2025–2026 годы.

Для преодоления санкций российские авиастроители заменили около 80 иностранных систем, включая 54 агрегата, такие как топливные фильтры, гидравлические рукава, кресла пилотов и элементы интерьера. Ключевым элементом стал двигатель ПД-14, разработанный Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК). Его сертификация завершилась в 2018 году, а первый полёт МС-21-310 с ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года. В 2021 году лайнер с российским композитным крылом также успешно прошёл испытания, что стало важным шагом в импортозамещении.

По данным «Ростеха», МС-21 получил сертификат типа в декабре 2021 года, но сертификация полностью импортозамещённой версии ожидается в 2025 году. Первые поставки авиакомпаниям, включая «Аэрофлот», планируются в 2026 году, хотя некоторые эксперты, такие как Владимир Попов, прогнозируют начало коммерческих перевозок не ранее 2028 года.

МС-21-300, основная модификация лайнера, рассчитан на 163–211 пассажиров и имеет дальность полёта до 6000 км. Самолёт оснащён композитным крылом из российских материалов, что повышает топливную эффективность и увеличивает ширину салона, обеспечивая комфорт для пассажиров. Кабина пилотов спроектирована с учётом современных требований эргономики, включая цифровые приборы и автоматические системы управления, что снижает нагрузку на экипаж.

Двигатель ПД-14, установленный на МС-21-310, обеспечивает снижение расхода топлива и уровня шума по сравнению с иностранными аналогами. В 2024 году испытания подтвердили его надёжность на высотах до 12 200 метров и в различных режимах, включая взлётный. Кроме того, новые российские топливные фильтры и интегрированная система резервных приборов (ИСРП-21) успешно прошли проверку в сентябре 2024 года.

Программа МС-21 потребовала значительных инвестиций: на 2018 год в разработку было вложено 158 млрд рублей, а общая стоимость до 2025 года оценивается в 437,4 млрд рублей. В 2021 году правительство выделило дополнительные 61,3 млрд рублей на импортозамещение и производство. Несмотря на высокие затраты, проект считается стратегически важным для независимости российской авиации, особенно в условиях санкций, ограничивающих доступ к самолётам Boeing и Airbus.

Производство МС-21 сосредоточено на Иркутском авиационном заводе, где в 2023 году собирались три самолёта, а к 2027 году планируется выпуск до 76 лайнеров ежегодно. ОАК рассчитывает достичь темпа 36 самолётов в год к 2025 году и 72 — к 2030 году, чтобы удовлетворить спрос российских авиакомпаний.

МС-21 позиционируется как основа обновления авиапарка российских перевозчиков. «Аэрофлот» заказал 50 самолётов, из которых 26 могут быть оснащены ПД-14 по желанию авиакомпании. Всего на 2018 год ОАК получила 175 твёрдых заказов. Однако санкции и сложность импортозамещения остаются главными препятствиями. Например, в 2018 году США ограничили поставки композитных материалов для крыла, что вынудило «Ростех» и «Росатом» разрабатывать аналоги, на что ушло несколько лет.

Первый полёт МС-21 с российскими системами подтверждает прогресс в создании независимого от санкций лайнера, способного конкурировать с мировыми аналогами. Успешная замена 80 иностранных компонентов и использование двигателя ПД-14 делают проект стратегически важным для российской авиации. Однако впереди МС-21 ждут сертификационные испытания и наращивание производства, которые определят, сможет ли лайнер стать основой авиапарка России и выйти на глобальный рынок. Пока же этот полёт стал символом устойчивости российского авиапрома в условиях внешнего давления.