Продажи автомобилей китайских брендов SWM и Kaiyi, которые собирались на калининградском заводе «Автотор», фактически остановились. Об этом сообщил директор агентства Автостат Сергей Целиков в своём телеграм-канале.
По его данным, за январь и февраль 2026 года было продано всего 101 автомобиль SWM, что на 91,3 процента меньше, чем годом ранее. У Kaiyi показатели ещё слабее — 37 машин и падение на 94 процента.
Такая динамика выглядит закономерной. Производство Kaiyi в Калининграде завершилось ещё в начале 2025 года, а последние SWM сошли с конвейера осенью. Сейчас дилеры распродают остатки. По оценке эксперта, на складах остаётся около 300–400 автомобилей.
При этом ещё недавно ситуация выглядела иначе. С момента выхода на рынок было продано около 22 тысяч автомобилей Kaiyi и 6,3 тысячи SWM. В прошлом году дилеры пытались стимулировать спрос за счёт скидок, снижая цены на 30 процентов и более, однако это лишь временно поддержало продажи.
Снижение спроса затронуло и другие марки. Так, у JAC продажи за первые два месяца 2026 года сократились более чем вдвое. Реализован 721 автомобиль против почти 1,5 тысячи годом ранее.
Основной объём продаж JAC сейчас обеспечивает пикап T9 — на него приходится более половины всех реализованных машин. Около трети занимает кроссовер JS6. Остальные модели продаются значительно хуже и в небольших количествах.
Примечательно, что JAC остаётся технологическим партнёром российских проектов, включая «Москвич» и «Соллерс», а также сотрудничает с КАМАЗом в сегменте коммерческого транспорта.
Текущая ситуация показывает общее охлаждение рынка. Даже агрессивные скидки и локальная сборка не смогли удержать интерес покупателей. На этом фоне сокращение продаж выглядит уже не точечной проблемой отдельных брендов, а частью более широкой тенденции.