Российский рынок новых легковых автомобилей переживает спад, особенно заметный в Санкт-Петербурге, где продажи в первом квартале сократились на 30%, до 11 263 единиц, по сравнению с 16 039 годом ранее. Об этом свидетельствуют данные «Автостат Инфо». Президент АвтоВАЗа Максим Соколов обвиняет китайские бренды в «беспрецедентном демпинге», который подрывает продажи отечественных моделей, таких как Lada Vesta и Largus. Ситуация осложняет прогнозы на 2025 год, и АвтоВАЗ призывает к государственным мерам поддержки и расследованию ценовой политики конкурентов.
Согласно отчету «Автостат Инфо», в первом квартале 2025 года в Санкт-Петербурге зарегистрировано на 30% меньше новых автомобилей, чем год назад, что на 3% превышает общероссийский спад. Лидером продаж остался китайский бренд Haval с 1982 проданными машинами, но его показатели упали на 8%. Lada заняла второе место с 1886 автомобилями, потеряв 9%. Китайские марки Chery, Geely и Changan показали еще более значительное снижение: на 31% (1183 единицы), 55% (976 единиц) и 38% (771 единица) соответственно. Спад затронул все популярные бренды, отражая снижение покупательской активности.
Аналитики связывают падение с несколькими факторами: высокой ключевой ставкой ЦБ, индексацией утилизационного сбора, ослаблением рубля и ростом цен. По данным «Автомаркетолога», за тот же период в городе зарегистрировано 12 375 новых автомобилей, что на 31% меньше прошлогодних показателей. Эксперты отмечают, что март 2025 года стал первым месяцем, когда продажи оказались ниже январских, сигнализируя о дальнейшем охлаждении рынка.
Максим Соколов, президент АвтоВАЗа, выразил обеспокоенность агрессивной ценовой политикой китайских производителей. Он привел в пример седан Kaiyi E5, который продается за 1,3 млн рублей, конкурируя по цене с новой Lada Iskra, еще не вышедшей на рынок. Соколов назвал скидки китайских брендов, достигающие 1 млн рублей, «беспрецедентным демпингом» и заявил, что такая стратегия угрожает локализованным моделям Lada, включая Vesta, Largus и премиальную Aura.
«Это давление не только на наши автомобили, но и на весь российский рынок», — подчеркнул он, призвав к расследованию возможных нарушений антидемпингового законодательства.
По прогнозам Соколова, продажи Lada в апреле 2025 года сократятся до 30 тысяч единиц, что на треть ниже прошлогодних 45 тысяч. За первый квартал АвтоВАЗ реализовал 76 217 автомобилей, что на 16,8% меньше, чем годом ранее. В целом российский рынок новых легковых автомобилей в апреле упал почти на 50% по сравнению с апрелем 2024 года, отметил Соколов.
Для смягчения кризиса Соколов предложил возобновить программу субсидирования автокредитов, особенно для семей, чтобы стимулировать спрос. Он также указал на проблему «полумиллионных стоков» иномарок, завезенных в 2024 году, которые продолжают давить на рынок за счет низких цен. В 2024 году АвтоВАЗ реализовал 436,16 тысячи автомобилей, увеличив продажи на 34,4%, но его доля на рынке сократилась с 30% до 28%, по данным «Автостата». Это отражает усиление конкуренции со стороны китайских брендов, таких как Changan, Haval и Chery, на которые в 2025 году пришлось 85% импорта новых автомобилей в Россию.
Аналитики «Автостата» прогнозируют, что в 2025 году рынок легковых автомобилей сократится на 10%, до 1,43 млн единиц, из-за экономических факторов и затоваривания складов.
«Март и апрель станут определяющими для года. Если спад продолжится, рынок может упасть еще сильнее», — отметил директор агентства Сергей Целиков.
Китайские автопроизводители активно наращивают присутствие в России, предлагая технологичные модели с богатым оснащением по конкурентным ценам. По данным «Автостата», за первый квартал 2025 года в страну ввезли 71,9 тысячи новых автомобилей, 85% из которых — китайские. Лидеры импорта — Changan (12%), Haval (10,7%) и Chery (8,7%). Однако падение продаж Chery и Geely (на 19% и 46% соответственно) в Санкт-Петербурге связано с перераспределением спроса на их суббренды, такие как Omoda, Jaecoo и Belgee.
АвтоВАЗ, несмотря на лидерство по выручке (547,3 млрд рублей в 2024 году), теряет позиции из-за ценового давления. Соколов отметил, что китайские бренды, такие как Kaiyi, предлагают модели по ценам, сопоставимым с бюджетными Lada, что снижает привлекательность отечественных автомобилей. В то же время в Санкт-Петербурге растет спрос на подержанные автомобили: за январь–февраль 2025 года их продажи составили 21 145 единиц, что лишь на 3% ниже прошлогодних показателей.
Будущее российского авторынка зависит от нескольких факторов: экономической политики, мер господдержки и способности местных производителей адаптироваться к конкуренции. Расследование демпинга, предложенное Соколовым, может занять месяцы, но без оперативных мер АвтоВАЗ рискует потерять еще большую долю рынка. В то же время потребители выигрывают от низких цен на китайские автомобили, что делает ситуацию двойственной.
Российский авторынок, особенно в Санкт-Петербурге, переживает сложный период, отмеченный спадом продаж и усиливающимся давлением китайских брендов. Обвинения АвтоВАЗа в адрес конкурентов подчеркивают остроту конкуренции, где ценовые войны угрожают отечественным производителям. Возобновление господдержки и возможное расследование демпинга могут повлиять на рынок, но ключевым вопросом остается способность АвтоВАЗа предложить конкурентоспособные модели в условиях жесткой борьбы за покупателя.