МАК (Межгосударственный авиационный комитет РФ) сообщил обстоятельства, которые рассматриваются в качестве причин катастрофы самолета Як-42, с ярославской хоккейной командой на борту. По мнению экспертов МАК, причинами катастрофы стали ошибки экипажа: пилот перепутал педали и при взлете, нажал на тормоз, по этой причине самолет не набрал взлетную скорость и рухнул. В докладе МАК отмечается также, что один из пилотов самолета, При этом один из пилотов летчиков страдал неврологическим заболеванием.
Начало сценарию ярославской положил необоснованный допуск второго пилота И. Жевелова к полетам. В докладе МАК отмечается, второй пилот самолета в момент вылета имел проблемы со здоровьем, а медперсонал и ранее неоднократно диагностировал у него нейропатический синдром. В докладе приводятся выводы о результатах судебно-медицинских исследований показавших, наличие в крови И. Жевелова следов препарата – фенобарбитала. Как пояснил представитель техкомиссии МАК Алексей Морозов, при приеме препаратов данной группы управление самолетом категорически запрещено как российским, так и международным авиационным законодательством.
Именно воздействие данного лекарственного препарата, по мнению МАК, не позволило пилоту ЯК-42 действовать в сложившейся на борту самолета ситуации профессионально, а потому ошибки экипажа следует считать наиболее вероятной причиной гибели самолета и пассажиров. По итоговому заключению комиссии непосредственной технической причиной катастрофы стало неправильное положение ног пилота на тормозных педалях самолета пери его взлете. По сути это и стало главным ответом на основной вопрос, почему пилоты начали торможение при разгоне самолета, имея достаточный профессиональный опыт пилотирования. В качестве косвенного фактора могут рассматриваться также и особенности конструкции тормозной системы ЯК-42, которая предусматривает спаренные педали с подпятниками, что, в свою очередь, требует определенного навыка постановки ноги пилотом при торможении и управлении. Пилоты Жевелов и Соломенцев длительное время летали на ЯК-40, а пересев на ЯК-42 у них сработала привычка, которая и стала причиной ошибки.
Эти выводы подтвердили и эксперты технической службы летно-испытательного института имени Громова, которые провели не менее 7 испытаний.
В докладе отмечается, что в день вылета самолет был полностью исправен, но пилоты почему-то нарушили правила предполетного прогрева двигателей. На основании этого комиссия МАК сделала также вывод о том, что в авиационной компании «Як-Сервис» практически не занимались переподготовкой и предполетной подготовкой.
Межгосударственный авиационный комитет в данный момент разрабатывает перечень специальных рекомендаций для предотвращения подобных случаев в будущем, а также предлагает сформировать единую базу данных о персонале всех авиакомпаний и состоянии их летной подготовки.